ডিজেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেড এবং সিলিন্ডার ব্লক উভয় ক্ষেত্রেই কুলিং ওয়াটার জ্যাকেট ঢালাই করা হয়। ওয়াটার পাম্প দ্বারা কুল্যান্ট চাপ দেওয়ার পর, এটি ওয়াটার ডিস্ট্রিবিউশন পাইপের মাধ্যমে সিলিন্ডার ওয়াটার জ্যাকেটে প্রবেশ করে। কুল্যান্ট প্রবাহিত হওয়ার সময় সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে তাপ শোষণ করে, তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায় এবং তারপর সিলিন্ডার হেড ওয়াটার জ্যাকেটে প্রবাহিত হয়, থার্মোস্ট্যাট এবং পাইপের মাধ্যমে রেডিয়েটারে প্রবেশ করে। একই সময়ে, ফ্যানের ঘূর্ণনের কারণে, রেডিয়েটর কোর দিয়ে বাতাস প্রবাহিত হয়, যার ফলে রেডিয়েটর কোরের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত কুল্যান্টের তাপ ক্রমাগত বিলুপ্ত হয় এবং তাপমাত্রা হ্রাস পায়। অবশেষে, এটি জল পাম্প দ্বারা চাপ দেওয়া হয় এবং তারপর আবার সিলিন্ডারের জলের জ্যাকেটে প্রবাহিত হয়, যাতে ক্রমাগত সঞ্চালন ডিজেল ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি করে। মাল্টি-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনের সামনের এবং পিছনের সিলিন্ডারগুলিকে সমানভাবে ঠান্ডা করার জন্য, সাধারণত ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সিলিন্ডার ব্লকে একটি জলের পাইপ বা কাস্ট জল বিতরণ কক্ষ দিয়ে সজ্জিত থাকে। সিলিন্ডার ব্লকে একটি জলের পাইপ বা কাস্ট জল বিতরণ কক্ষ থাকে। জলের পাইপটি একটি ধাতব পাইপ, অনুদৈর্ঘ্য তাপ আউটলেট বরাবর, পাম্পটি যত বড় হবে, যাতে প্রতিটি সিলিন্ডারের আগে এবং পরে শীতল শক্তি পুরো মেশিনকে সমানভাবে ঠান্ডা করার মতো হয়।
পোস্টের সময়: সেপ্টেম্বর-১৬-২০২৫